高压齿轮泵困油的现象及其处理办法，东莞金中液压技术解答

下面来了解下什么叫困油？

     为了使外齿轮泵能连续平稳地供油，必须使齿轮啮合的重叠系数ε＞1，以保证工作的任一瞬间至少有一对轮齿在啮合。由于ε＞1，会出现两对轮齿同时啮合的情况，即原先一对啮合的轮齿尚未脱开，后面的一对轮齿已进入啮合。这样就在两对啮合的轮齿之间产生一个闭死的容积，称为困油区，使留在这两对轮齿之间的油液困在这个封闭的容积内。
     随着齿轮的转动，困油区的容积大小发生变化。当容积缩小时，由于无法排油，困油区的油液受到挤压，压力急剧升高；随着齿轮的继续转动，闭死容积又逐渐变大（前面一对啮合轮齿处于即将脱开的位置时，闭死容积为最大），由于无法补油，困油区形成局部真空。油液处在困油区中，需要排油时无处可排，而需要被充油时，又无法补充，这种现象就叫做困油。

    困油现象是齿轮泵不可避免的技术问题，即便是高压齿轮泵，也不例外，因此必须采取措施解决。消除困油危害一般是在与齿轮端面接触的泵盖或泵体、侧板、轴套、轴承座圈上开卸荷槽。

  开卸荷槽总的原则：在保证高低压腔互不沟通的前提下，设法使困油容积与压油腔（或吸油腔）相通。

卸荷槽的结构形式，一般可分为三大类：

  1、相对齿轮中心连线对称布置的双卸荷槽（布置对称的双圆形或双矩形卸荷槽）

  2、相对齿轮中心连线不对称双卸布置的荷槽（向高压或低压侧偏移的不对称双卸荷槽）

   3.单个卸荷槽（仅压油腔或仅吸油腔）

     卸荷槽的位置与齿轮的齿侧间隙大小有关，无齿侧间隙或间隙很小时，其距中心线的距离要小，只相当于有齿侧间隙的一半，一般齿轮泵大都具有齿侧间隙，还有一般来讲，内齿轮泵是没有这个问题的。

本文章出自于东莞金中液压有限公司液压系统设计技术部  http://www.jzyyz.com