专业液压动力单元配套厂家_液压系统故障分析之液压系统油温过高的分析（上）

专业液压动力单元配套厂家_液压系统故障分析之液压系统油温过高的分析（上）

    液压系统在进行能量传递的过程中不可避免要造成一定的能量损失,致使系统油温升高，一般油温控制在30 - 55℃的范围内比较理想，因为此时油液的粘度、润滑性和耐磨性均处于最佳状态。系统传递效率最高。温度过高将会引起一系列故障的发生。

    油温过高时油液粘度显著下降，例L-A N 32全损耗系统用油，20℃时枯度为100 mm2/s,50℃时为20 mm2/s, 70℃时只有9mm2/s。由于粘度下降，泄漏显著增加，液压泵及整个系统的效率也显著下降。另外，由于枯度下降，滑移部位油膜被破坏，摩擦阻力增加，磨损加剧，于是又引起系统发热,更增加了温升。同时，低粘度的油液流过节流元件时，元件特性发生变化，造成压力、速度调节不稳定。

当油液温度达到80 t以上时，还会引起材料膨胀系数不同的运动副间隙发生变化。间隙变大造成泄漏增加，间隙变小则将引起运动间动作不灵活卡死。且在高温情况下液压油锐化加剧，油液将变质形成胶状沉积物，阻塞液压元件上的各控制小孔，使系统不能正常工作。高温还能使橡胶、尼龙等密封件和软管等因早期老化而失效。因此有效抑制、改善温升对系统正常工作具有关键的作用。

1.油箱面积小、散热条件差及散热系统出现故障时导致温度升高

    油箱面积应根据不同系统的使用状况和散热条件来确定。设计不合理，安装位置不当.可造成散热不良，使油液发热。

散热器是液压油的冷却装置，一般多采用风冷式结构。当其上的散热片表面沉积污物过厚时，将造成散热器通风不良，致使油液过热。带节温装置的散热系统，如节温器失去作用，也将造成系统油温过高。油箱中液面过低时系统循环的油量不足，也会出现油温过高的故障。

2.压力调整不当造成系统温升过高

当系统压力调整过高时，滋流阀不能正常溢流降压，造成内泄漏增加，致使系统油温升高。对回油路上带背压阀的液压系统，若背压阀调压过高，也会因回油阻力过大而造成温度过高。当回油滤芯堵塞或回油管路老化脱层时也将造成背压偏高，增加油液流动时的压力损失.造成温升过高。

3.液压油牌号选择不当造成系统油温过高

标志油液牌号的重要参数是油液枯度指标。油液粘度大小直接影响系统工作状况，粘度过高，油液流动损耗增加.传递效率降低，造成油温升高;粘度过低，泄漏量增加，系统容积效率下降.也会造成油温升高。反过来，温度又是影响油液粘度的重要因素，如果油液粘度随温度上升而显著下降。如油液牌号选用不当，特别是油液粘度选用不当，将严重威胁液压系统的正常工作。

4.变速箱换档制动片滑康产生油温过热

变速箱换档制动片滑摩产生的热量是液压传动系统油温过热的另一主要原因。变速箱换档制动片在开始接合与开始分离的瞬间有极短时间的滑摩，这是机械无法克服的。这时液压传动油就起到润滑与冷却的作用，换句话说，滑摩产生的热量要传递到液压传动油中。如滑摩时间过长，液压传动油的工作温度就会迅速升高。造成变速箱换挡制动片滑摩时间较长的原因主要有3个。

(1)摩擦制动片磨损严重，摩擦力减少，转矩大时无法达到完全接合。

(2)换档工作液压缸的压力达不到规定值，致使制动片夹紧无力。工作油缸压力降低的原因是系统内密封失效，产生内泄或液压泵磨损严重，供油压力不足或压力调节阀被卡住或弹簧失效。

(3)传动油过滤器阻塞，油路不畅，流量不足,压力建立迟缓。

本文章出自东莞市金中液压系统设计工程部http://www.jzyyz.com